Ремонт крана тормозного двухсекционного КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ

Основные неисправности крана тормозного

1. Потеря герметичности уплотнительных резиновых колец поршней — потеря воздуха из системы.

2. Заедание толкателя — не полное растормаживание автомобиля.

Расположение и демонтаж тормозного крана

Тормозной кран расположен на левом лонжероне рамы на специальном кронштейне. Усилие от педали передается к нему через систему тяг на автомобилях КамАЗ и ЗИЛ или тросом (на автомобилях МАЗ).

Для демонтажа тормозного крана с автомобиля, расшплинтовываем и вынимаем палец тяги привода. Отворачиваем 4 болта крепления крана к кронштейну и отворачиваем подходящие к крану воздушные магистрали.

кран_тормозной_двухсекционный_1  кран_тормозной_двухсекционный_2

Ремонт тормозного крана

Чтобы при сборке сохранить прежнее взаимное расположение воздушных каналов относительно магистралей, кернером помечаем все три съемные части.

кран_тормозной_двухсекционный_3

Ключом на 12 отворачиваем 4 болта стягивающие корпус с опорной плитой.

кран_тормозной_двухсекционный_4

Снимаем верхнюю часть крана в сборе с рычагом и отделяем плиту.

кран_тормозной_двухсекционный_5

Извлекаем верхний поршень.Его нижняя часть — седло клапана.

кран_тормозной_двухсекционный_6

Если кран шипел через корпус приводного рычага при нажатой педали тормоза — нарушено уплотнение этого поршня. Сверху в поршне есть демпфирующее устройство, гасящее резкие толчки от рычага.

Винт, скрепляющий этот узел, выполняет еще одну функцию: при отказе верхней секции крана нижняя будет управляться через него, полностью сохраняя свою работоспособность.

Если потребовалась замена демпфера — прежнее положение винта необходимо сохранить. Зазор между ним и толкателем поршня в процессе эксплуатации не меняют.

кран_тормозной_двухсекционный_7

Чтобы подобраться к клапану верхней секции, ключом на 12 отворачиваем четыре винта…

кран_тормозной_двухсекционный_8

и разъединяем корпус.

кран_тормозной_двухсекционный_9

Вынимаем из него малый поршень, немного раскачав большой.

кран_тормозной_двухсекционный_10

Он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.

кран_тормозной_двухсекционный_11

Потеря герметичности уплотнений ведет к утрате следящего действия и запаздыванию нижней секции (тормоза передних колес).

Эти уплотнения изолируют верхнюю и нижнюю секции от атмосферы во время торможения.

кран_тормозной_двухсекционный_13 кран_тормозной_двухсекционный_14

Кольцевая поверхность — седло нижнего клапана — должна быть гладкой.

кран_тормозной_двухсекционный_15

Клапан верхней секции удерживается стопорным кольцом. Снимаем его и извлекаем клапан в сборе.

кран_тормозной_двухсекционный_16 кран_тормозной_двухсекционный_17

Снимаем блок герметизации, состоящий из опорного кольца, двух уплотнений обоймы.

кран_тормозной_двухсекционный_18

Снимаем коническую подпорную пружину и сдвигаем колпачок.

кран_тормозной_двухсекционный_19  кран_тормозной_двухсекционный_20

Манжета П-образного профиля. Если рабочая сторона вышла из строя, а заменить нечем, можно переставить её уцелевшей стороной вверх.

кран_тормозной_двухсекционный_21

Клапан нижней секции отличается от верхней лишь длиной корпуса.

Для его извлечения достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса нижней секции.

кран_тормозной_двухсекционный_22

Атмосферный клапан предотвращает засасывание внутрь корпуса грязи и пыли.

кран_тормозной_двухсекционный_23

Износ блока приводного рычага увеличивает свободный ход педали тормоза. Попадание через рваный чехол внутрь корпуса воды и грязи (дренажное отверстие не справляется) ведут к заклиниванию толкателя в корпусе. Возвратная пружина не в силах возвращать его на место, и автомобиль растормаживается не полностью.

Допускать этого нельзя, поэтому пространство под чехлом желательно заполнить консистентной смазкой.

Снимаем пружинный хомут и защитный чехол.

кран_тормозной_двухсекционный_24

Ключом на 22 выворачиваем пробку оси рычага.

кран_тормозной_двухсекционный_25

Для извлечения оси используем резьбовое отверстие М6. В него заворачиваем болт с гайкой и шайбой.

Вращая гайку, выпрессовываем ось.

кран_тормозной_двухсекционный_26

При увеличенных поперечных люфтах рычага, заменяем две полимерные втулки.

кран_тормозной_двухсекционный_27

Ролик рычага, как правило, протирается в одном месте. Причина — отсутствие смазки на его оси.

Для ремонта выбиваем ось ролика выколотой диаметром 10-12 мм.

кран_тормозной_двухсекционный_28

Вынув ролик, обрабатываем его на токарном или заточном станке до удаления следов износа.

Выприсовываем толкатель в любую сторону и очищаем его от продуктов коррозии.

кран_тормозной_двухсекционный_29

Очищаем канавку втулки и закладываем в неё свежую смазку.

кран_тормозной_двухсекционный_30

При сборке в обратной последовательности на все сопрягаемые поверхности наносим консистентную смазку.

При стыковке секций корпуса проверим целостность уплотнительных колец.

кран_тормозной_двухсекционный_31

Упорным винтом обеспечиваем приводному рычагу небоьшой свободный ход. 1-1,5 мм

кран_тормозной_двухсекционный_32

Ссылка на основную публикацию